Certificaciones de eficiencia energética

Desde el pasado 1 de junio todas las viviendas nuevas o de 2a mano tanto de alquiler como de venta tienen que poseer un certificado de eficiencia energética que un técnico competente puede expedirlo. Pues a partir de hoy los ingenieros técnicos de obras públicas, ingenieros civiles e ingenieros de caminos somos técnicos competentes reconocidos por el Ministerio de Industria, Energia y Turismo y, en el caso de Catalunya, por el Institut Català d’Energia.

RV-CE

A partir de ahora se podría pensar que hemos abierto un nuevo mundo donde podremos ganarnos la vida sin problemas y habrá tanta faena para los próximos años que ya nadie se acordará de ejecutar nuevas infraestructuras ni de conservar las existentes pero está claro que no es así… Para realizar una certificación de eficiencia energética simplemente hay que saber como funciona un programa como el CE3X que lo puedes encontrar en la página web del Ministerio con el archivo para descargar y fantásticos manuales con ejemplos y además ser un técnico competente donde a partir de ahora la lista ha engordado considerablemente incluyendo las siguientes ingenierías:

Ingeniero Aeronáutico
Ingeniero Agrónomo
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Ingeniero Industrial
Ingeniero de Minas
Ingeniero de Montes
Ingeniero Naval y Oceánico
Ingeniero de Telecomunicación
Ingeniero Técnico Aeronáutico
Ingeniero Técnico Agrícola
Ingeniero Técnico Forestal
Ingeniero Técnico Industrial
Ingeniero Técnico de Minas
Ingeniero Técnico Naval
Ingeniero Técnico de Obras Públicas
Ingeniero Técnico Telecomunicación
Ingeniero Técnico Topógrafo

Hace unos 15 días ya se veía por internet páginas web de subastas de certificaciones a la baja con precios que ya rondaban entre los 100-150 euros. Si se cuenta que hay que pagar autónomo, desplazamiento hasta la vivienda, horas de toma de datos in situ, horas de pasar los datos al programa, crear el informe, ir a que te sellen el informe y, finalmente, un pequeño honorario ya que se tiene que comer al final… bueno, la verdad que los números no empiezan a salir…😦 y ya veremos donde vamos a acabar.

 

El sueño marroquí… se acabó!!

Supongo que habrá gente que está más al día de mi batalla diaria con volver a ejercer como ingeniero civil y habrá otros que seguro les interesará este artículo para seguir luchando en este panorama económico que nos ha tocado vivir.

El pasado 23 de abril hice una entrevista de trabajo para ir a Marruecos como jefe de obra y la entrevista, en primera instancia, pareció que salio bien ya que desde el pasado 1 de mayo me habían confirmado el puesto y que no me preocupara. Desde entonces he pasado nervios, ansiedad, intranquilidad pero también mucha ilusión, fuerzas y ganas de volver a ejercer la profesión.  Pero, finalmente, 55 días después de esa llamada que daba un rayo de esperanza todo vuelve, otra vez, al mismo punto de partida.

La empresa era de Barcelona, con más de 35 años de experiencia, tenían un socio marroquí, contratos firmados ya para empezar las obras; bueno parecía que estaba ya consolidado y que era solo cuestión de tiempo. La maquinaría de obra la ponía la empresa de Barcelona y debían de transportarla por mar hasta el puerto de Casablanca. Aquí es donde empezaron los problemas con el embarque de la maquinaría que nunca se ha llegado a hacer.

La verdad que las condiciones no eran fantásticas: contrato marroquí, 12.000 Dh al mes, compartir piso, etc., aunque estaba la promesa que en un plazo corto de tiempo las mejorarían y al final piensas “bueno, es un trabajo, es lo que quiero y de lo mio!! por ahora me vale”.

Finalmente, el proyecto ha sido abortado por la empresa ya que se han dado cuenta ahora ( “a buenas horas, mangas verdes” como se dice) que no les sale a cuenta, que han valorado los pros y contras y se ha decidido desde la dirección de la empresa que no es rentable.

Así que no toca más remedio que volver a ponerse las pilas, que seguir mirando hacia delante, continuar peleando para encontrar esa oportunidad que tantos ingenieros civiles estamos buscando y no desfallecer nunca. Además, como dice mi madre, “tranquilo que para comer tenemos”.🙂

Plan de auscultación e instrumentalización en Montblanc

Siguiendo con la entrada anterior os quiero mostrar lo que seria el plan de auscultación e instrumentalización que se ejecutó en la obra Rehabilitación del Viaducto Pont del Candí en Montblanc. Durante más de 6 años como ingeniero civil es la única obra donde he realizado este tipo de faenas ya que las obras más corrientes como urbanizaciones, carreteras, vías férreas, etc., no precisan de un control de calidad como este famoso Viaducto.

La idea principal de toda la instrumentalización es tener un control y un sistema de datos donde se nos indica cualquier tipo de movimiento de la estructura y del terreno ya sea en un plano horizontal, vertical, en superficie y en profundidad, la presión que ejercerán las zapatas al terreno, la presión que soportarán los pilotes de refuerzo, etc.

Planta instrumentalización

Planta instrumentalización

Aquí se puede observar la ubicación de los diferentes elementos donde los encontramos:

– Placas de asiento: mide movimientos verticales en el terreno natural, lo que seria el asiento del terraplén.

 

Placas de asiento

Placas de asiento

Placa de asiento 2

Placa de asiento 2

– Extensómetro: mide movimientos verticales y horizontales a lo largo de la profundidad, en el terreno natural.

– Piezómetros: mide los niveles piezométricos y las presiones intersticiales.

– Inclinómetros: mide movimientos horizontales en el relleno y el cimiento.

– Slidings: similares a los extensómetros, sirven para medir movimientos verticales y horizontales a lo largo de la profundidad

NO solo tenemos instrumentalización en el terraplén sino que también las zapatas de refuerzo de hormigón armado necesitan elementos de control para saber su comportamiento en el futuro.

Instrumentalización zapata

Instrumentalización zapata

Las 4 zapatas de refuerzo también tienen sus propios elementos de control que serían:

– Extensímetros de barra en pilotes: se controla en ciertos pilotes la tensión que están sometidos debido a los movimientos del terreno.

Extensímetros de barra en pilotes

Extensímetros de barra en pilotes

 

Extensímetros de barra 2

Extensímetros de barra 2

– Célula de tierras: se colocan debajo de la zapata de refuerzo y miden la presión de esta que aplica al terreno.

– Hito profundo de nivelación: mide los movimientos de giro de la zapata.

– Células de presión: se colocan debajo de la zapata de refuerzo y miden la presión de esta contra el terreno.

– Extensómetros potenciométricos de varilla: miden los movimientos verticales relativos entre la zapata original y la de refuerzo.

Varilla potenciométrica de zapata

Varilla potenciométrica de zapata

Finalmente, también nos encontramos con elementos de control en las pilas de hormigón del Viaducto existente ya que el terraplén que se ejecuta les añade una presión que antes no tenían.

Alzado instrumentalización

Alzado instrumentalización

Las 4 pilas que se encuentran en el terraplén están instrumentalizadas con los siguientes elementos:

– Clinómetros de cuerda vibrante: se colocan en la base y en la cabeza y miden los giros que pueden sufrir las pilas.

Clinómetros de pila

Clinómetros de pila

 

– Célula de tierras: son iguales a las de las zapatas y miden la presión del terraplén contra las pilas.

– Extensímetros de cuerda vibrante: se colocan en la base de la pila y miden las solicitaciones que reciben en la base.

Esto serían todos los elementos del plan de auscultación para el control del Viaducto y del terraplén. También se deberían de añadir prismas de puntería tanto en pilas como en tablero para poder controlar los movimientos de la estructura.

La verdad que es un tema poco agradecido en la obra ya que , desde mi punto de vista, siempre nos ha gustado más el hierro y hormigón y realizar grandes estructuras pero, al final, el tema de la instrumentalización y la auscultación es muy interesante y muy instructivo. Lo mejor de todo es cuando llegan los informes semanales y ver los movimientos y los datos que aportan todos estos dispositivos. Muy INTERESANTE!!

Ejecución zapatas de refuerzo-Rehabilitación Pont del Candí del AVE en Montblanc

Entre junio 2009 y julio 2010 estuve trabajando en Montblanc y lo que más me impactó fue la ejecución de las zapatas de refuerzo. Para poder entenderlas primero os pondré en contexto.

El Pont del Candí es un viaducto del AVE en el termino municipal de Montblanc donde el tren de alta velocidad circula a una velocidad de 270 km/h (suerte que está limitada esta velocidad por estar comprendido el viaducto entre túneles que sino…). Este viaducto está cimentado sobre arcillas expansivas que producían que el viaducto se fuera levantando sin prisa pero sin pausa y aquí la razón de realizar una obra de Rehabilitación de la infraestructura. La obra de rehabilitación consiste en llenar toda la vaguada del viaducto con un terraplén de 60 metros de altura para contrarrestar la fuerza de empuje de las arcillas pero esta altura de tierras no puede ser soportada por las cimentaciones existentes. De ahí la necesidad de crear las zapatas de refuerzo.

Relleno perfil longitudinal

Relleno perfil longitudinal

Podemos apreciar en el dibujo adjunto como las zapatas de refuerzo protegen las zapatas existentes del nuevo relleno y como estas zapatas de refuerzo transmiten las cargas del terraplén a las capas inferiores a través de pilotes de hormigón armado.

Primeramente, se ejecutan los pilotes de hormigón armado de 2000mm de diámetro con una profundidad de 30m. La perforación de estos pilotes siempre han producido problemas debido a que había zonas karstificadas y los últimos metros se encontraban vetas de sílex (el sílex es un material con dureza 7 en la escala de Mohs donde la pilotadora sufría de verdad). Pero como cualquier partida en obra civil, al final todo se consigue.

Las zapatas de refuerzo tienen medidas de 23x23x5m lo que hace un volumen de 2.645 m3. Además contienen 360.000 kg de acero en barras para armar (si, si; el número es real de acero…) donde en la cara inferior de la zapata nos encontramos con 7 capas de barras de diámetro 40. Yo en mi vida había visto este tipo de barras ya que son realmente inusuales y además las traían en barco desde Inglaterra. Saber que este tipo de barras de diámetro 40 no se pueden solapar como el resto de barras sino se unen a través de manguitos apretados a una cierta presión para que aguanten la tracción que será sometido el acero.

Manguitos barras 40

Manguitos barras 40

Armado zapata refuerzo

Armado zapata refuerzo

El tema del encofrado de la zapata también es importante debido a que tenemos una altura de 5 metros y si no está bien encofrado y apuntalado la presión que ejercerá el hormigón líquido a la hora de hormigonar puede acarrear movimientos en el encofrado. La verdad que más de un puntal acabó doblado después del hormigonado debido a la fuerza que tuvo que soportar😛

Apuntalamiento zapata

Apuntalamiento zapata

Finalmente, toca la hora del hormigonado. 2650 m3 no se hormigonan en un rato la verdad, así que se tuvo que empezar el hormigonado sobre las 3h de la madrugada de un sábado y se terminó sobre las 22h de ese mismo sábado. Aproximadamente unas 18 horas hormigonando sin parar con 3 bombas y un par de plantas de hormigón exclusivamente para nosotros. Os preguntaréis: porque en fin de semana?? Bueno, entre semana hubiera sido inviable ya que dejaríamos a toda la comarca sin poder recibir hormigón ya que se acaparó toda la producción. Os adjunto unas fotos realizadas desde la cabeza de la pila anterior donde se puede apreciar perfectamente el hormigonado de estas zapatas o, mejor dicho, zapatones!!

Hormigonado zapata aérea

Hormigonado zapata aérea

Hormigonado zapata2

Hormigonado zapata

Trabajo final de Grado de ingeniería civil – Micropilotes en cimentaciones

Después de más de 6 años de experiencia en obra civil he realizado una gran cantidad y variedad de sistema de cimentaciones profundas de diámetro pequeño. Ejecución de anclajes con cable y sistema ISCHEBECK, drenes californianos para reducir el nivel freático debajo de una vía de ferrocarril, micropilotes con armadura tubular y sistema ISCHEBECK, soil nailing para estabilización de taludes, pantallas de micropilotes para proteger estructuras linderas a la excavación… después de toda esta experiencia estaba claro el tema que tenía que ser mi trabajo final de Grado de ingeniería civil… MICROPILOTES EN CIMENTACIONES!!

En la elección del trabajo de final de grado se tiene completa libertad para elegir el tema deseado siempre relacionado con la ingeniería civil claro!! Y en mi caso escogí Micropilotes. Es cierto, que después de tanta experiencia en este sistema de cimentación se puede pensar que es un tema aburrido pero ni mucho menos. Mi experiencia se basaba en ejecución de obra y producción pero desconocía completamente la historia de los micropilotes, comportamiento estructural, diferentes tipologías de micropilotes, etc.

Os dejo mi trabajo de final de grado para cualquiera que le interese el tema de los micropilotes y pueda aprender un poquito más de ellos. Creo que me puntuaron con un 7 el trabajo aunque fui el último en presentarlo en mi tribunal y eran ya la 13.30h del mediodía… supongo que el hambre no les dejó disfrutarlo como se merecía!!😉

 

Trabajo final de grado_Micropilotes en cimentaciones

Grado de ingeniería civil UCAM – 2012

El año 2012 fue un año complicado y duro ya que era el primer año que me encontraba sin empleo. Después de haber obtenido mi título de ingeniero técnico de obras públicas y en menos de 1 mes había empezado a trabajar en una importante empresa constructora en la zona de Catalunya y Baleares. Más de 6 años después me encontré parado como muchos compañeros de profesión y pensé: “Esto del grado que será??Yo soy ingeniero técnico que son 3 años pero en el resto de Europa son 4 años siempre… mmm interesante, pues vamos a probarlo, no??

Me apunté al Curso de Adaptación para el Grado de Ingeniería Civil en la Universidad Católica San Antonio de Murcia UCAM en la modalidad on-line y fue una experiencia muy interesante, productiva, estresante en ciertos momentos pero sobretodo, muy gratificante. La verdad que al principio era un poco extraño ya que no sabias como eran tus compañeros de clase, ni tus profesores y todo el contacto se basa en unos foros, un chat y poco más.

Se tiene bastante libertad al momento de elegir las asignaturas que quieres cursar mientras cumplas los créditos necesarios para obtener el Grado de Ingeniería Civil. Yo realicé Urbanismo I, Urbanismo II, Cimientos, Edificación, Ecologia e Hidrologia. Cada asignatura te da un trabajo importante ya que en cimientos el temario es extenso y además con una gran variedad de ejercicios de granulometría, presiones, muros, zapatas, etc. Edificación creo que eran unas 1000 páginas de temario, si si, 1000 páginas!!! Suerte que para el examen siempre están las preguntas tipo. Urbanismo I y II, para mi, las más aburridas y complicadas de entender; demasiada legislación para mi gusto… Ecología en cambio mucho más amena, con temario muy bien explicado y con un par de trabajos en grupo muy interesantes aunque con la dificultad añadida de coordinarse y planificarse con gente que no ves ni conoces. Finalmente, Hidrologia se compone de 12 temas, 16 prácticas por realizar… trabajo, trabajo y trabajo!!!

Muro examen

Que divertido era resolver estos muros!!!😀

Un día que me acuerdo especialmente del Grado fue el 16 de junio que teníamos los exámenes del primer cuatrimestre on-line. Era Urbanismo I a las 9h de la mañana y nos encontramos aquél día con un problema informático que no activó el examen para poder realizarlo. El chat de la asignatura sacaba fuego de la gran cantidad de alumnos que eramos esperando y cada cuál con su historia. La verdad que pocas veces me he llegado a reir tanto en horas de exámenes. Gran momento!!😀

Al fin, después de tantos meses de estudio, ejercicios, trabajos, exámenes y el trabajo de fin de grado, nos encontramos todos en Murcia para la defensa del TFG y poder celebrar nuestra graduación. 2 días pero realmente intensos. La defensa del trabajo fue un visto y no visto porque se tenía que defender en apenas 6 minutos. A partir de ese momento todo fue una gran experiencia. Por fin la gente tenia cara, cuerpo, mente y, sobretodo, historia!! Incluso los profesores fueron muy agradables durante toda nuestra estancia. La cena de graduación fue realmente divertida y cuanto más pasaban las horas más divertida se ponía jejeje! Aquí os dejo una foto de los que conseguimos aguantar hasta el final.

Grado Murcia

Terminando la noche los poquitos que quedábamos de la cena de graduación!!

Aún nos quedaba lo mejor al día siguiente, habiendo dormido horas escasas, que era el acto de graduación en el Monasterio de la Universidad Católica San Antonio de Murcia UCAM. Todos con nuestras mejores galas para recoger nuestro diploma de Graduados en Ingeniería Civil y empezar con las despedidas. Para mi gusto fue lo más emotivo de todo el fin de semana ya que por fin lo habíamos conseguido. Aquí os dejo una foto de la 2ªB Promoción on-line curso de adaptación al Grado de Ingería Civil.

Acto graduacion

Promoción al completo en el monasterio de la UCAM con nuestras togas y diplomas!! Los dos de abajo a la derecha?? No preguntes… eran profesores!!

Introducción Angel Barba-Ingeniero civil

Mi nombre es Angel Barba y soy ingeniero civil. Tengo más de 6 años de experiencia en obra civil trabajando para una importante empresa constructora de ámbito nacional e internacional y he creado este blog porque me gustaría mostrar al mundo mi experiencia, mis trabajos, mis inquietudes y, sobretodo, mis sueños.